Курсовая работа по локомотивам

by БеатрисаPosted on

На одной тележке устанавливают пружинные комплекты только одной из групп. Система автоматики электрогидравлическая. В г. Фрикционный гаситель колебаний рис. В результате выполнения курсового проекта, на основе исходных данных мы провели расчеты, в результате которых получили необходимую касательную мощность ,1кН.

  • Главные конструкторы тепловозов со своими подразделениями оставались на тепловозостроительных заводах, что позволило исключить длительную "притирку" между научно-исследовательским институтом и заводами-изготовителями, долгое время происходившую между НЭВЗом и ЭлНИИ.
  • Устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов.
  • Для кондиционирования воздуха в кабине машиниста на крыше кабины установлены кондиционеры.
  • Ремонт локомотив депо вагон.
  • Охладительно-вентиляционный агрегат предназначен для вентиляции и обогрева воздуха в кабине машиниста.

Курсовая работа включает разделы по конструкции и принципу работы основных узлов экипажной части тепловоза. Описаны особенности движения экипажа локомотива в кривой. Изложены методы геометрического вписывания тепловоза в кривые.

Для предотвращения скопления ваги в желобах они подняты над рамой на плитках высотой 20мм и в их днище выполнены отверстия. Кабина машиниста. Кабина машиниста является постоянным рабочим местом локомотивной бригады при управлении тепловозом, отвечает современным требованиям промышленной эстетики и производственной санитарии.

В лобовой части кабины установлены песочные бункеры. Расположение окон и топографические планы и реферат конструкция обеспечивают хороший обзор пути. Для вентиляции кабины предусмотрен люк вверху лобовой части, а также два люка в задней части крыши. Кроме того, в средней части кабины под пультом управления установлен отопительно-вентиляционный агрегат, который забирает воздух через отверстия в лобовой стенке кабины.

Для кондиционирования воздуха в кабине машиниста на крыше кабины установлены кондиционеры. Сиденья для машиниста и помощника машиниста регулируются по высоте. Для удобства управления тепловозом при подходе к составу предусмотрена кнопка маневровой работы.

Между пультом управления и правой стенкой кабины расположены кран машиниста и кран вспомогательного тормоза. Скоростемер находится в правом углу кабины. Кузов над высоковольтной камерой. Кузов над ВВК отделяет кабину машиниста от дизельного помещения. Задняя стенка кузова представляет собой каркас из гнутых профилей, обшитых с обеих сторон металлическими листами.

Между обшивкой по всей площади стенки уложены пакеты шумоизоляционного материала. Передний торец кузова над ВВК приварен к кабине машиниста, задний - к кузову над дизелем. В левой стенке есть дверь для входа в тепловоз, в задней стенки - две двери для сообщения с дизельным помещением. Двери имеют шумоизоляцию, а в верхней части расположены окна с двойным остеклением. В кузове над ВВК размещены высоковольтная камера и комплексное устройство автоматики.

Кузов над ВВК приваривается к обносному швеллеру рамы тепловоза. Кабину машиниста с кузовом над Курсовая работа предварительно собранными в блок, устанавливают на раму тепловоза. Кузов над дизелем. Основой локомотивам является каркас из профилей, который изнутри и снаружи обшит металлическими листами.

Внутренняя обшивка прикреплена к каркасу винтами, поверхность листов наружной обшивки, примыкающая к каркасу, покрыта противошумной мастикой.

На левой стенке кузова имеются три, а на правой - четыре оконных проема. На каждой стенке есть также проемы, закрытые жалюзи с жесткими створками, предназначенные забора воздуха на охлаждение тяговых электродвигателей передней и задней локомотивам, выпрямительной установки, тягового генератора. Кроме того, имеются проемы для забора воздуха дизелем и вентиляции кузова, на которые локомотивам жалюзи с поворотными створками.

Холодильная камера. Холодильная камера состоит из двух частей: шахты холодильника охлаждающего устройства с блоками секций радиатора, мотор-вентиляторов охлаждения, а также части кузова от дизеля до шахты холодильника. В этой части кузова, которая является продолжением дизельного помещения, кроме оборудования охлаждающего устройства, установлены мотор-компрессор, мотор-вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, санузел, задние песочные бункеры, элементы автоматики водяной и масляной системы.

6438987

Ходовая часть. Ходовая часть состоит из следующих узлов: тележки, тягового редуктора, колесной пары, тягового электродвигателя, буксового узла, рессорного подвешивания и др. Тележка тепловоза. Эта унифицированная бесчелюстная трехосная тележка с индивидуальным приводом каждой колесной пары через односторонний и одноступенчатый тяговый редуктор от тягового электродвигателя постоянного тока ЭДА и ЭДБ с циркуляционной принудительной системой смазки моторно-осевых подшипников.

Установка двигателей на тележке выполнена опорно-осевой с рядным их расположением. Рама тележки курсовая работа по локомотивам для размещения колесно-моторного блока с рессорным подвешиванием, исполнительного тормозного оборудования, опорных устройств надтележечного строения и механизма передачи силы тяги на кузов тепловоза.

Связь между рамой тележки и колесными парами осуществляется через поводковые бесчелюстные закон к эссе с жесткими осевыми упорами качения одностороннего действия.

Такая связь позволяет передавать от колесных пар на раму тележки упруго, без наличия трения скольжения, силу тяги и торможения, поперечные силы при набегании на рельс, а также обеспечивать симметричность и параллельность осей колесных пар курсовая работа по локомотивам раме тележки при колебательных ее перемещениях. В конструкции тележки применен индивидуальный пневматический колодочный тормоз с двусторонним нажатием чугунных гребневых колодок на колеса тепловоза.

Сила тяги от рамы тележки на кузов предается шкворневым узлом, обеспечивающим поперечную свободно-упругую подвижность шкворня кузова. Шкворень также является осью поворота тележки в горизонтальной плоскости. Колесно-моторный блок.

Состоит из колесной пары 4, двух поводковых букс 5, ТЭД 1, тягового редуктора 3, кожуха тягового редуктора. Одна точка опоры - на корпусе в виде двух отлитых одного сверху, одного снизу кронштейнов, которые обхватывают сверху и снизу пружинную подвеску 7, установленную в кронштейне междурамного крепления рамы тележки. Контактирующие поверхности кронштейнов и пружинной подвески снабжены приваренными к ним термообработанными наличниками, изготовленными из стали 65Г.

Курсовая работа по локомотивам 1586

Две другие точки опоры на оси колесной пары выполнены в виде моторно-осевых подшипников 6. Топливная система Рис. Топливная курсовая работа предназначена для подачи очищенного и подогретого в зимнее время топлива к топливным насосам дизеля. Топливо заправляют через одну из двух заливных горловин в бак.

Для предпусковой прокачки системы и подачи топлива к топливным насосам дизеля во время пуска дизель-генератора служит топливоподкачивающий агрегат. После пуска дизель-генератора топливоподкачивающий локомотивам отключается, и подача топлива осуществляется топливоподкачивающим насосом, установленным на дизеле.

На трубопроводе перед топливоподкачивающим агрегатом предусмотрен штуцер для заполнения всасывающего трубопровода топливом при пуске дизель-генератора нового тепловоза или после длительной стоянки. Схема топливной системы. Во керенский федорович реферат предпусковой прокачки системы и пуска дизель-генератора топливоподкачивающий агрегат засасывает топливо из бака через всасывающую трубу заборного устройства и фильтру грубой очистки, и по нагнетательной трубе через невозвратный клапан и фильтр тонкой очистки подает его в трубу подвода к топливным насосам высокого давления.

Избыток топлива через перепускной клапан и топливоподогреватель сливается в заборное устройство топливного бака. Топливные насосы высокого давления подают топливо к форсункам по форсуночным трубкам. Через форсунки происходит впрыск топлива в цилиндры дизеля. Топливо, просочившееся из полости высокого давления форсунок, сливается в топливный бак. Масляная система. Для подачи масла к трущимся поверхностям дизеля с целью их смазки и охлаждения особенно поршней тепловоз оборудован циркуляционной масляной системой.

Все основные сборочные единицы и трубопроводы системы, кроме полнопоточного фильтра, трубопроводов к нему, заправочного и сливного трубопроводов, а также устройств системы регулирования температуры масла, установлены на дизель-генераторе.

В масляную систему входят: фильтр грубой очистки, два центробежных фильтра, охладитель масла и полнопоточный фильтр. Для заправки тепловоза маслом в поддизельную раму, кроме горловины с правой стороны рамы имеется курсовая работа по локомотивам с вентилями по обеим сторонам тепловоза.

Масло из картера сливается также с любой стороны тепловоза через вентили. От трубопровода перед полнопоточным фильтром масло отводится к бачку, расположенному у правой стенки кузова. На корпусе бачка имеется карман для ртутного термометра, грибки для установки приемников электрических дистанционных термометров и бочки для установки датчиков-реле температуры.

Один датчик-реле при достижении предельной температуры масла снимает нагрузку с дизель-генератора; три других датчика-реле служат для управления холодильником тепловоза. На трубопроводах перед полнопоточным фильтром и после него приварены штуцеры для присоединения манометров, позволяющих измерить перепад давления масла на полнопоточном фильтре.

Вентиль служит для слива масла из фильтра и трубопроводов в поддизельную раму. Вентиль, установленный на дизеле предназначен локомотивам отбора масла на пробу.

Давление масла на вход в дизель и перепад на фильтре грубой очистки масла измеряются манометрами, присоединяемыми к штуцерам.

8461416

Для контроля давления масла на курсовая работа по локомотивам управления обеих секций установлены электрические дистанционные манометры, приемники которых курсовая работа по локомотивам к грибкам.

Система охлаждения. Для отвода тепла, выделяющегося при работе дизель-генератора, служит система охлаждения дизеля закрытого типа с принудительной циркуляцией. На тепловозе имеются два самостоятельных контура охлаждения, каждый из которых имеет свои трубопроводы, водяной насос, секции радиатора и мотор-вентиляторы.

Контуры охлаждения дизеля предназначены для охлаждения втулок и крышек цилиндров дизеля, корпуса турбокомпрессора и выпускных коллекторов. В холодное время года охлаждающая жидкость используется для подогрева топлива, воды в баке санитарного устройства, этот контур предусматривает как высокотемпературное, так и низкотемпературное охлаждение, причем переход на высокотемпературное охлаждение допускается при давлении в расширительном баке не менее 0,03 МПа.

Контур охлаждения масла и наддувочного воздуха имеет свой водяной насос, который нагнетает охлаждающую жидкость в левый нижний коллектор холодильника тепловоза, поступающего оттуда по передним секциям радиатора в левый верхний коллектор. Из левого верхнего коллектора охлаждающая жидкость отводится в правый верхний коллектор, далее по левым и правым задним секциям радиатора опускается вниз, охлаждается и от нижних коллекторов подводится к охладителю масла.

Задаваясь максимальными оборотами насосного вала n Н max , определяется u пр. Здесь необходимо объяснить смысл и физические принципы преобразования энергии в передаче. Для увеличения жесткости рамы хребтовые балки соединены между собой поперечными диафрагмами толщиной 8мм. В первых сосредоточено технологическое оборудование, сами стойла, контингент ремонтников.

Реферат о крепости масло, жидкость идет на охлаждение наддувочного воздуха и к всасывающей полости водяного насоса, замыкая холодный контур системы охлаждения.

Расширительный бак предназначен для компенсации тепловых расширений охлаждающей жидкости, пополнения системы, создания напора на всасывание циркуляционных насосов. Датчики-реле температуры предназначены для обеспечения работы холодильника тепловоза в автоматическом режиме и для защиты дизеля от перегрева охлаждающей жидкости.

Охладительно-вентиляционный агрегат предназначен для вентиляции и обогрева воздуха в кабине машиниста. Он собран на раме и установлен в столе помощника машиниста. Ручной водяной насос служит для пополнения системы охлаждения вручную. Насос состоит из корпуса с цилиндром, диаметром 80 мм, клапанов с седлами, поршня и механизма передачи движения к поршню. Тормозная система. Тепловоз оборудован автоматическим пневматическим тормозом для торможения тепловоза и поезда.

Локомотивы следуют безотцепочно от поездов по станции основного депо только в одном направлении. Штат локомотивного депо. Организация эксплуатации локомотивов. Устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов. Курсовая работа по локомотивам на тепловозах дизели таким свойством не обладают, у них на заданной позиции контроллера вращающий момент коленчатого вала остается практически неизменным и, если внешняя нагрузка растет, частота вращения вала уменьшается, двигатель начинает дымить и в конце концов глохнет.

Стартер-генератор и возбудитель соединены с приводом распредвала двойными резиновыми пальцевыми муфтами. Расчетные данные для построения тягово-экономических характеристик тепловоза. Во время предпусковой прокачки системы и пуска дизель-генератора топливоподкачивающий агрегат засасывает топливо из бака через всасывающую трубу заборного устройства и фильтру грубой очистки, и по нагнетательной трубе через невозвратный клапан и фильтр тонкой очистки подает его в трубу подвода к топливным насосам высокого давления. На тепловозе имеются два самостоятельных контура охлаждения, каждый из которых имеет свои трубопроводы, водяной насос, секции радиатора и мотор-вентиляторы. Плохо Средне Хорошо Отлично.

Чтобы устранить этот недостаток, необходимо присоединить к двигателю дополнительное устройство, которое, нагружая дизель постоянной нагрузкой, обеспечивало бы приспособляемость его к изменениям внешнего сопротивления. Такое устройство называется передачей. Помимо основного назначения, передача осуществляет реверсирование, т. Наибольшее распространение получила на тепловозах курсовая работа по локомотивам передача — экономичная и надежная в эксплуатации.

Однако во многих случаях с ней успешно конкурирует гидравлическая передача, которая значительно легче, не требует расхода дорогих цветных металлов, надежнее работает в условиях большой запыленности и низких температур, а также позволяет лучше использовать сцепной вес тепловоза.

Организация правильного питания реферат79 %
Заказать контрольная работа недорого55 %
Реферат этика долга канта97 %

Такая передача установлена курсовая тепловозах ТГМ6. В гидропередаче механическая энергия дизеля преобразуется в работа потока жидкости.

Основным элементом гидропередачи является гидротрансформатор рис. Насосное кольцо 1, получающее вращение от дизеля, своими лопастями приводит в движение рабочую жидкость обычно минеральное маслосообщая ей запас кинетической энергии.

Поток жидкости с большой скоростью стекает с лопастей насосного колеса и ударяет по лопаткам турбинного колеса 2, приводя его во вращение. Вал турбинного колеса через систему зубчатых колес соединен с осями тепловоза. Момент сопротивления, который необходимо преодолеть турбинному колесу, особенно в начале движения тепловоза, в несколько раз превышает момент, развиваемый дизелем, а следовательно, и насосным колесом.

В результате этого меняется локомотивам количества движения рабочей жидкости. Чтобы избежать увеличения нагрузки на насосное колесо, вызванного восстановлением момента количества движения до начального значения, на пути потока жидкости после турбинного колеса располагают систему лопастей, закрепленных в корпусе.

Эта система называется реактором раньше называли направляющим аппаратом. Реактор, изменяя направление потока, восстанавливает момент количества движения жидкости до начального значения, и, таким образом, насосное колесо остается нагруженным постоянным вращающим моментом. Упрощенно говоря, реактор как бы разворачивает поток жидкости, закрученный турбинным колесом, и направляет его на лопасти насосного колеса примерно под курсовая работа по локомотивам углом, не вызывая дополнительного торможения насосного колеса и нагружения дизеля.

Благодаря реактору обеспечивается изменение трансформация вращающего момента дизеля в 3—4 раза. Пространство внутри гидроаппарата, ограниченное поверхностями, направляющими движение рабочей жидкости, называется рабочей полостью. При отсутствии реактора насосное колесо и приводящий его в движение двигатель будут загружены тем моментом, который способно воспринять от внешней нагрузки турбинное колесо. Гидроаппарат, состоящий только из насосного и турбинного колес и передающий момент от двигателя к ведомой части без изменения, называется гидромуфтой.

Недостаток гидротрансформаторов заключается в том, что их КПД из-за потерь энергии жидкости на трение в каналах и на курсовая работа по локомотивам о лопасти сравнительно невысок, значительная часть энергии теряется при прохождении жидкости в межлопастном пространстве реактора.

До трогания тепловоза с места КПД гидротрансформатора равен нулю, с началом движения он растет, достигает постепенно максимального значения, а затем начинает падать.

Решение задач по математике онлайн

Поэтому скоростной диапазон работы тепловоза с удовлетворительным КПД гидротрансформатора 0,75 и выше довольно узок. Для расширения диапазона, т. Когда КПД первого гидротрансформатора начинает падать, масло из него сливается и одновременно заполняется маслом второй гидротрансформатор.

По достижении тепловозом достаточно высокой скорости внешнее сопротивление движению уменьшается и в работу включается гидромуфта, так как теперь уже можно не опасаться перегрузки дизеля, а КПД гидромуфты значительно выше, чем КПД гидротрансформатора. Потерянная в гидроаппаратах энергия переходит в курсовая работа по локомотивам. Отвод избыточного тепла происходит в водомасляном теплообменнике.

КАК ПИСАТЬ КУРСОВУЮ? 6 БАЗОВЫХ СОВЕТОВ

Исходные данные. Маневровые тепловозы с гидропередачей -- ТГМ К концу г. Людиновским тепловозостроительным заводом был закончен технический проект универсального тепловоза. По проекту тепловоз рассчитан как для легкой маневровой и поездной работы в одну четырехосную секцию, так и для тяжелой маневровой работы в две секции.

На тепловозе возможно применение трех типов курсовая работа по локомотивам М, 4Д49 и 6Д70; сцепной вес тепловоза при одной секции мог быть 68, 74 и 76 тс; при добалластировке общий вес двух секций мог быть доведен до 2х80 и 2х88 тс. Общее количество возможных модификаций составляло При проектировании тепловоза широко использовались отдельные, хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации узлы тепловозов ТГМ3 и ТЭ3. В г.

Курсовая работа по локомотивам 4717

Людиновский тепловозостроительный завод выпустил тепловоз ТГМ6, представляющий собой второй вариант проекта. Номинальная мощность л. Длина тепловоза м, общая колесная база мм и колесная база тележек также остались без изменения. Вместо компрессора ПК на части тепловозов установлен шестицилиндровый двухступенчатый компрессор ПК-5, Вес тепловозов ТГМ6 в зависимости от количества балласта находится в пределах тс.

Запас топлива составляет кг, песка - кг.