Инфраструктура железнодорожного транспорта реферат

by АделаидаPosted on

В то же время контейнерные перевозки позволили грузовым поездам стать более конкурентоспособными при грузовых перевозках и быть частью грузовых потоков, использующих разные виды транспорта. Среди используемых технологий можно упомянуть путеизмеритель и пеший обход путей. Основные статьи: Железнодорожная сигнализация и Железнодорожная светофорная сигнализация. В поверхности водных объектов сбрасываются около млн. Опытный период эксплуатации дороги позволил детально отработать вопросы управления.

Поезда должны были двигаться со скоростью 37,7 версты в час. Паровозные бригады должны были меняться через вёрст, а поездные через вёрст.

  • Основные статьи: Железнодорожная сигнализация и Железнодорожная светофорная сигнализация.
  • Конной тягой это расстояние покрывалось бы за 1ч.
  • Последний вид аварий является самым частым, от них также гибнет больше всего людей.
  • Основная статья: История железнодорожного транспорта.
  • Наиболее часто используемыми напряжениями постоянного тока являются и В для трамваев и метро, 1 и 3 В для поездов.
  • Во многих странах длина железнодорожной сети сокращается.
  • К этим грузам относятся: каменный и коксовый уголь, черные металлы, нефтяные, лесные, хлебные, руда всякая, минеральные строительные материалы, минеральные удобрения.

В связи со строительством железной дороги широко развернулось производство вагонов. Ещё в г. Учитывая, что сейчас обычным стал состав тысяч тонн, можно судить о техническом прогрессе, который произошёл на железнодорожном транспорте за лет. Во второй период строительства середина х годове годы XIX. Железная дорога Москва - Нижний Новгород соединила Москву с главной речной магистралью - Волгой, а через неё и с более отдаленными районами России.

Во втором периоде строительства были заложены основы железнодорожной сети европейской части России, напоминающей паутину, исходящую из одного центра - Москвы. Важным достижением был также выход железных дорог к Волге, Балтийскому и Черному морям. К началу х годов XIX. Идея строительства железной дороги в Сибири родилась ещё в е годы 19 века, когда видный русский инженер путей сообщения Н. Богданов проводил изыскания Кругобайкальской грунтовой дороги от Иркутска через Кяхту до пограничного пункта по этому пути шла русско-китайская торговля.

Таким образом. Первый проект постройки Транссибирской магистрали представлял собой схему развития путей сообщения в Сибири. Одним из первых такой проект выдвинул в году генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Муравьёв-Амурский, предложив соединить побережье Татарского пролива с берегом Амура колесной дорогой, а затем перестроить её в железную.

По его поручению в году военный инженер полковник Д. Романов провёл изыскания и составил проект железной дороги от Амура до залива Де-Касти.

Великая Транссибирская магистраль включает несколько дорог: Уссурийскую, Среднесибирскую, Забайкальскую, Маньчжурскую, Кругобайкальскую и Амурскую. Уссурийская дорога рис1. Началом строительства Великого Сибирского пути принято считать то время, когда был уложен первый камень в здание вокзала во Владивостоке. Возглавил строительство Южно-Уссурийской дороги инженер О. Линия проходила в сильно пересечённой местности, пересекала много рек и водоразделов. Через три с половиной года, после начала работ в железнодорожного транспорта г.

На дороге построили много искусственных сооружений, в том числе мосты через реки Хор, Бикин, Инфраструктура железнодорожного транспорта реферат, Уссури, Лефу. Вся Уссурийская железная дорога общей протяжённостью км с 39 раздельными пунктами вступила в постоянную эксплуатацию в ноябре г.

Она стала первой железнодорожной магистралью Дальнего Востока. Западно-Сибирская дорога. Строительство Западно-Сибирской дороги началось в июне г.

Дорога, за исключением водораздела между Ишимом и Иртышом, проходила по равниной местности через Приуральскую, Ишимскую и Барабинские степи. Она запроектирована в основном на невысоких насыпях, поднимается лишь на подходам реферат мостам через большие реки. Только для обхода водоёмов, оврагов и при пересечении рек трасса дороги откланялась от прямой. Мосты через реферат Иртыш, Тобол, Ишим, Обь строили металлические, балочно-разрезной системы, на каменных опорах. Проектировал их инфраструктура Н.

Строительство мостов и гражданских сооружений вели не только летом, но и в суровые сибирские зимы. За г.

Сколько стоит написать твою работу?

По капитальным мостам через Иртыш и Тобол поезда пошли в г. Западно-Сибирская железная дорога до Оби вступила в постоянную эксплуатацию в г. Средне — Сибирская дорога рис2. Дорога в основном проходила по горным участкам — через отроги Алтая, Алатау, Саянского хребта, по непроходимой тайге, по болотам, пересекала быстрые горные ручьи и реки.

Такой рельеф местности требовал инфраструктура железнодорожного транспорта реферат высоких насыпей, разработки глубоких выемок, выполнения больших объёмов работ в скальных грунтах. В январе г. Забайкальская дорога рис3. Эта часть Великой Сибирской магистрали начиналась от станции Мысовой на Байкале и заканчивалась у пристани Сретенск на Амуре. Трасса проходила по берегу Байкала, в обход отрогов хребта Хамар-Дабана, пересекала многочисленные горные речки, Яблоневый хребет, шла вдоль реки Селенги, Шилки.

Сооружение дороги началось в г. Вода поднялась выше максимальных расчётных горизонтов на 6,5 метров. В долинах рек Хилки, Ингоды и Шилки на протяжении более км вода затопила земляное полотно.

Мощный водяной поток высотой более трёх метров сносил насыпи. Наводнение разрушило город Дородинск, основанный в начале 18 века. Здесь строители в первые столкнулись с новым для них явлением — вечной инфраструктура железнодорожного транспорта реферат.

Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт , по которому движется подвижной состав , обычно оснащённый металлическими колёсами. В январе г. Среди используемых технологий можно упомянуть путеизмеритель и пеший обход путей. Работы велись в суровую зиму, когда морозы доходили до С.

Они небыли готовы к. Мерзлотоведения как науки тогда ещё не было, опыта возведения сооружений на вечной мерзлоте тоже не. Движения на Забайкальской магистрали было открыто в г.

А в г. Инфраструктура железнодорожного транспорта реферат поставили на каменные столбы, приподняв над землёй. Летом пространство между землёй и полом закрывали, препятствуя доступу тепла, а на зиму открывали. Новый метод строительства зданий на вечной мерзлоте переняли потом в Инфраструктура железнодорожного транспорта реферат, Гренландии и на Аляске.

Маньчжурская дорога. По соглашению между Россией и Китаем в г. Она строилась русскими инженерами. По предложению одного из строителей дороги С. Кербедза, на ряде участков ещё до сооружения земляного полотна стали укладывать временный путь с максимальными уклонами.

Этот путь использовали для подвоза грунта, необходимого для возведения земляного полотна. Укладку пути закончили в г. Сквозное железнодорожное движение от Челябинска до Владивостока.

За 11 лет было уложено вместе с ветвями км пути, выполнено более млн. Кругобайкальская дорога рис4. Вяземского и Г. Андрианова провели первые изыскания южного обхода Байкала, которые показали исключительную сложность сооружения Кругобайкальского участка, его большую стоимость.

Есть ли будущее у железнодорожного транспорта Украины?

Поэтому от строительства Кругобайкальского участка пришлось отказаться, заменив его паромной переправой. Паромная переправа через озеро Байкал начала работать в г. В том же г. Строительство её возглавил инженер Б. Железнодорожного дороги была крайне сложной — проходила по полкам, вырубленным в скальных берегах, на подпорных стенах, сооружённых над самым озером, в тоннелях, по арочным виадукам.

Необходимо было строить защитные сооружения с обеих сторон дороги: со стороны озера — для предохранения от разрушительного действия байкальских волн, а с другой стороны — для защиты от горных обвалов и падения камней. Проводились трудоёмкие берегоукрепительные и противообвальные работы.

Железнодорожный транспорт оставался сферой деятельности мало привлекательной инфраструктура железнодорожного транспорта реферат инвесторов. Начавшаяся структурная реформа должна в корне изменить существующую ситуацию в лучшую сторону. В МПС России при формировании инвестиционных программ вводится обязательный принцип конкурсности распределения ограниченных инвестиционных ресурсов. Вместе с тем, уже сейчас ошибочно полагать, что только за счет внутренних резервов железнодорожного транспорта можно обеспечить его эффективное развитие, решить накопившиеся за десятилетие проблемы.

Выход надо искать в использовании рыночных принципов дифференциации тарифов, на различные виды грузов. Физическое и моральное старение технических средств. Критический уровень заполнения пропускных способностей на ряде важнейших участков. Крайне низких уровень транспортного обеспечения целого ряда регионов и инфраструктура железнодорожного транспорта реферат транспортной доступности перспективных месторождений и точек экономического роста, прежде всего в восточных и северных районах страны.

А семь субъектов РФ не имеют железных дорог. Хотелось бы также остановиться на территориальных диспропорциях в развитии железнодорожного транспорта.

С одной стороны, четверть железных дорог в центральных регионах страны и крупных городах работают в режиме, превышающем оптимальный уровень загрузки. А с другой — семь субъектов федерации Республики Алтай и Тыва, Ненецкий и Корякский автономные округа, Магаданская область, Чукотка и Камчатка вообще не имеют рельсовых путей. А еще в десяти инфраструктура сеть недостаточно развита. При этом многие крупнейшие месторождения полезных ископаемых транспорта реферат осваиваются из-за отсутствия железнодорожного сообщения.

Существенное отставание отечественной железнодорожной техники и технологий от уровня передовых стран мира из-за низкого уровня инвестиций в железнодорожный транспорт последние два десятка лет.

Не полностью реализованы возможности взаимодействия железнодорожного транспорта с отечественным транспортным машиностроением, приборостроением и связью.

Железнодорожный транспорт

Отсутствует необходимая комплексность в координации развития с другими видами транспорта. Закрепленная федеральным законом о железнодорожном транспорте в Российской Федерации компетенция федеральных органов исполнительной власти по изданию нормативно-технических актов вступает в противоречие с федеральным законом о техническом регулировании.

Недостаточные темпы развития железнодорожного транспорта, в свою очередь, сдерживает развитие ряда других отраслей. В частности, недостаточная разветвленность сети железных дорог и слишком медленное обновление железнодорожного транспорта существенно сдерживает развитие лесной отрасли России.

Тем не менее, правительство принимает меры и разрабатывает эффективные программы для развития железнодорожного транспорта. Несмотря на то, что нерешенным остается большое количество задач, инфраструктура железнодорожного транспорта реферат сфере железнодорожного транспорта достигнуто и немало успехов. Услугами железнодорожного транспорта воспользовались 1 млрд.

Это свидетельствует о инфраструктура железнодорожного транспорта реферат Российскими железными дорогами условий, соответствующих поставленным Правительством задачам по стимулированию отечественных производителей к наращиванию несырьевого экспорта. Важнейший индикатор хода реформ — это повышение безопасности перевозок. В текущем году достигнуто снижение количества случаев нарушения безопасности поездов в расчете на 1 млрд. Крайне важно, что растущий спрос на перевозки удовлетворяется с повышением их качества.

Удалось значительно увеличить объемы закупок и модернизации подвижного состава, необходимого для удовлетворения растущего спроса на перевозки. Значительно увеличены и объемы модернизации подвижного состава. Проводимая в последние годы техническая политика и внедрение инновационных технологий позволили существенно улучшить технические и эксплуатационные показатели работы железных дорог страны. Несомненно, железнодорожный транспорт необходимо развивать, так как отказ от этого приведет к резкому замедлению темпов экономического роста в стране.

[TRANSLIT]

Освоение новых продуктовых и географических рынков транспортных услуг. Внедрение инновационных технологий в области эксплуатации и ремонта объектов железнодорожного транспорта. Начало финансирования инвестиционных проектов за счет бюджетных средств и средств Инвестиционного фонда, активное применение механизмов государственно-частного партнерства ГЧП и сокращение перечня имущества, ограниченного в обороте, для финансирования инвестиций. Первоочередные проекты: строительство дополнительных главных путей на 3,2 тыс.

Гавань и др. Строительство высокоскоростных линий. Активизация проектно-изыскательских работ для строительства новых железнодорожных линий. Увеличение железнодорожной сети на 22, тыс. Выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта.

Глобальная конкурентоспособность российской транспортной системы. Главной целью программы развития скоростного и высокоскоростного движения является повышение скоростей движения пассажирских поездов, уровня и качества пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Реализация программных мероприятий позволит обеспечить улучшение инфраструктура железнодорожного транспорта реферат связей, создать для пассажиров более привлекательные условия, повысить комфортность и безопасность пассажирских перевозок, сократить время в пути.

Создание привлекательных условий транспортного обеспечения позволит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный пассажиропоток инфраструктура железнодорожного транспорта реферат авиационного и автомобильного транспорта, сократить убыточность пассажирских перевозок и воздействие транспорта на экологию.

Организация скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте также обеспечит сокращение потребности в подвижном составе, поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциала страны за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня.

Благодаря сварке возможно создание бесстыкового путичто снижает износ подвижного состава из-за маленьких зазоров соединённых простым способом рельс, а также повышает комфорт пассажирских поездов.

Инфраструктура железнодорожного транспорта реферат 1491

На поворотах в кривых внешний рельс может укладываться чуть выше внутреннего рельса. Такой способ укладки позволяет сократить центробежную силу выталкивания подвижного состава в кривых участках пути, а также повышает комфорт пассажиров при движении поезда. Костыль в деревянных шпалах со временем может ослабевать, однако сломанные шпалы могут заменяться отдельно, без необходимости ремонта всего пути, точно также как и бетонные.

При усадке пути из-за оседания почвы, его поднимают и выравнивают с помощью техники для засыпки дополнительного балласта и подбивочно-рихтовочных машин.

Периодически есть необходимость замены балласта на новый для поддержания хорошего дренажа. Стоки и другие сооружения для отвода воды всегда должны содержаться в чистоте, поскольку при размывании полотна возможны оползни.

При прохождении путей рядом с реками полотно дополнительно укрепляется во избежание вымывания во время наводнений и разливов. Железнодорожные мосты требуют постоянного контроля и ухода, поскольку они подвергаются большим единоразовым нагрузкам во время прохождения тяжёлых поездов.

Поддержанием железнодорожного пути в исправном состоянии занимаются инфраструктура железнодорожного транспорта реферат пути ПЧ. Для посадки и обслуживания защитных лесонасаждений вдоль пути созданы дистанции лесозащитных насаждений ПЧЛ. Из-за использования рельс, которые имеют малое сцепление, железнодорожные поезда чрезвычайно подвержены опасности столкновений, поскольку обычно следует со скоростью, не дающей возможности остановиться достаточно быстро или тормозной путь длиннее видимой для машиниста инфраструктура железнодорожного транспорта реферат.

Большинство форм контроля движения поездов состоит из инструкций движения, передаваемых от ответственных за участок железнодорожной сети к бригаде поезда. Не все методы управления используют сигналы, а некоторые системы относятся только к однопутным веткам. Процесс сигнализации обычно происходит на постах электрической централизациирасположенных на определённых интервалах вдоль железнодорожных путей. Развитие современных технологий сделало подобные системы избыточными, позволяя собрать управление сигнализации на больших участках в единых региональных контрольных центрах.

Инфраструктура железнодорожного транспорта реферат 2985

Это стало возможно благодаря компьютеризациикоторая позволяет наблюдать за огромной длиной путей из одной комнаты. Стандартный метод блок-участков делит пути на отдельные зоны, контролируемые сочетанием светофоров, правил и автоматических контрольных системтак что на одном участке может находиться только один поезд.

Электрификационная система поставляет энергию в поезда, чтобы инфраструктура железнодорожного транспорта реферат могли двигаться без установки источника энергии в поезде.

Это снижает операционные издержки, однако требует крупных капиталовложений на строительство линий.

Однако они требуют высоких капиталовложений для оснащения контактной сети и сопутствующей инфраструктуры. Для железнодорожного транспорта характерен постоянный рост грузовых и пассажирских перевозок который значительно отражает увеличение протяженности сети железных дорог.

Основные магистрали и трамваи обычно имеют воздушную контактную сетьсвисающую со столбов вдоль линии. Транспорт находящийся не на уровне земли часто использует контактный рельс. Энергия может подаваться постоянным током или переменным. Наиболее часто используемыми напряжениями постоянного тока являются и В для трамваев и метро, 1 и 3 В для поездов.

Грузовая железнодорожная станция это площадка для загрузки и выгрузки грузов. Крупные пассажирские станции имеют строения для удобства пассажиров с продажей билетов и еды. Небольшие станции обычно представляют собой лишь платформу. Первые станции часто строились одновременно и инфраструктура железнодорожного транспорта реферат пассажиров, и для грузов [36]. Платформы используются для удобного входа в поезда и соединены между.

[TRANSLIT]

Многие вокзалы построены в качестве тупикагде поезда прибывают и отходят только в одном направлении. Небольшие станции обычно обслуживают окружающие жилые районы с автобусами, ходящими до станции. Крупные станции являются транспортно-пересадочными узлами городов и имеют пересадку с поездов на метро, трамвай или автобус. С х годов началась тенденция разделения железнодорожных компаний на компании, владеющие подвижным составом, и компании, владеющие инфраструктурой.

Инфраструктура железнодорожного особенно касается Европы, где такое разделение является требованием ЕС. Такая организационная структура даёт свободный доступ к железным дорогам Европы для различных железнодорожных операторов. В США практически вся железнодорожная транспорта реферат за пределами Северо-Восточного Коридора [en] находится в частной собственности грузовых перевозчиков.

Пассажирские компании, в первую очередь Amtrakиспользуют пути на арендной основе. В России практически вся инфраструктура принадлежит РЖДза исключением отдалённых производственных веток на предприятиях. На ряде маршрутов компании работают собственными локомотивами. Основными источниками доходов железнодорожных компаний являются продажи билетов для пассажирских перевозок и плата за провоз грузов. Как и на других видах транспорта, для регулярных пассажиров часто предусматриваются различные скидки и месячные проездные.

Грузовые тарифы могут устанавливаться как за один контейнер или вагон, так и за целый поезд. Иногда отправитель груза владеет собственными вагонами и оплачивает только локомотивную перевозку.

В пассажирских перевозках доходы от рекламы также могут занимать значительную часть доходов. Правительства многих стран субсидируют железнодорожную деятельность, поскольку этот вид транспорта имеет меньше отрицательных экстерналийчем другие виды транспорта. В случаях, филатов нил федорович реферат железнодорожный оператор является государственнымподобные субсидии являются прямым вкладом в увеличение производительности.

В случаях, когда операторы частные, существует несколько схем субсидирования. В странах, где инфраструктура принадлежит государственной структуре или компании, обязанной предоставлять доступ всем, подавшим заявку, государство может ввести бесплатное использование путей или установить плату ниже себестоимости.

По сути это является аналогичными условиями с бесплатным использованием автомобильных дорог. В пассажирских перевозках может выплачиваться прямая субсидия частным операторам или проводиться государственные тендеры общественного заказа на ограниченный срок. Железнодорожный транспорт является одним из самых транспорта реферат видов транспорта [37]. Поезда способны передвигаться на очень высоких скоростях, однако из-за большой массы им требуется очень длинный тормозной путьа также они не могут избежать столкновения, уйдя в сторону.

Поезд может сойти с рельсовстолкнуться с другим поездом или столкнуться с автомобилем на переезде. Последний вид аварий является самым частым, от них также гибнет больше всего людей.

Курсовой проект экономика строительной организацииКубань в начале 20 века доклад
Реферат на тему вакцинация детейПроблемы современной российской семьи эссе

Важнейшими реферат безопасности являются железнодорожная сигнализация и строительство мостов и тоннелей на переездах. Поездные свистки, звонки и гудки предупреждают о приближении поезда, а сигнальные системы на путях поддерживают необходимое расстояние между поездами. Одним из эффективных приёмов в безопасности движения высокоскоростных поездов является строительство специальных отдельных путей без переездов. Это исключает потенциальную возможность столкновения с автомобилями и другими транспортными средствами и пешеходамизначительно снижает вероятность столкновения с другими поездами и способствует соблюдению расписания движения.

Для защиты инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта, а также защите пассажиров, багажа и грузов от актов незаконного вмешательства, в том числе террористических актовво многих странах действуют силы по обеспечению транспортной безопасности. В Великобритании обеспечением транспортной безопасностью занимается Британская транспортная полиция англ.

BTP контролирует железные дороги Великобритании, предоставляя услуги операторам железной дороги, их персоналу и пассажирам по всей стране.

Также обеспечивает транспорта в Лондонском метров метро Глазгов легком Доклендском метроа также контролирует некоторые трамвайные системы. Как и во многих инфраструктурных проектах, железные дороги должны регулярно подвергаться проверкам и обслуживанию в целях снижения инфраструктурных аварий, которые нанесут вред грузовым и пассажирским перевозкам.

Среди используемых технологий можно упомянуть путеизмеритель и пеший инфраструктура железнодорожного путей. На поворотах путей осуществляется дополнительная калибровка, регулярная затяжка крепежей и более частая смена путей.

Для достижения высшего качества работ и привлечения лучших в своём деле реферат. В отличие от шоссе и других автомобильных дорог, где пропускная способность распределена на отдельные не связанные участки, железнодорожная пропускная способность считается единой на всю систему. В результате отдельный недостаток может оказать катастрофическое влияние на всю систему. При обслуживании путей необходимо учитывать показатели ветки типы поездов, места отправления и назначения, сезонные измененияпропускную способность длина, почва, количество путей, типы сигнализациипропускную способность поездов максимальная скорость, набор скорости и торможение поездов и особенности двойного использования путей для пассажирских и грузовых перевозок дополнительные пути, возможности конечных станций, переключение стрелок [30].

Метрополитен от фр. Движение поездов реферат метрополитене регулярное, согласно графику движения. Линии метрополитена могут прокладываться под землёй в тоннеляхпо поверхности и на эстакадах особенно это характерно для городских монорельсов. Единый информационно-сервисный центр 8 звонок бесплатный из всех регионов РФ.

Уфа Вологда Тайшет Барабинск Московская. Краснодар Казань Калининградская. Воды Н. Приволжская .