Доклад по двигателям внутреннего сгорания

by РиммаPosted on

Поршень Смесь бензина с воздухом, приготовленная карбюратором или инжектором, попадает в цилиндр, где сжимается поршнем и поджигается искрой от свечи зажигания. Далее использовались другие приемы для увеличения мощности и экономичности двигателя внутреннего сгорания. Особенно привлекательным тут выглядит разложение воды при высокой температуре в присутствии катализатора. Карбюраторы быстро модернизировались, подстраиваясь под новые двигатели и их режимы работы. На валу, помимо ротора турбины, закреплён ротор компрессора, изготовленный из алюминиевых сплавов, который при вращении вала позволяет нагнетать воздух в цилиндры ДВС. Однако, как говорится, стереть в порошок эту смесь ему не удастся, поскольку преступить черту ВМТ поршень не может, а внутреннее пространство цилиндра проектируют так и соответственно располагают коленчатый вал и подбирают размеры кривошипа , чтобы над поршнем, находящимся в ВМТ, всегда оставалось пусть не очень большое, но свободное пространство — камера сгорания.

Двигатель создавался для того, чтобы он мог двигать экипаж, поэтому требования, предъявляемые к нему, были весьма значительными.

4537993

ДВС должен был быть, компактным, обладать достаточной мощностью и не требовать газогенератора. Год спустя миру предстал и первый прототип 4-х колесного авто. Майбах разработал эффективный карбюратор, который обеспечивал эффективное испарение топлива.

Применение цикла Аткинсона на безнаддувном двигателе гибрида ToyotaPrius стало возможным благодаря тому, что он работает в облегченном режиме. Так же карбюратор дозирует топливо и воздух и равномерно смешивает их в нужной пропорции. RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут. Основная статья: Газодизельный двигатель.

В то же время венгр Банки запатентовал устройство карбюратора с жиклером. В отличие от предшественников в новом карбюраторе предлагалось не испарять, а распылять топливо, которое испарялось непосредственно в цилиндре двигателя. Так же карбюратор дозирует топливо и воздух и равномерно смешивает их в нужной пропорции. ГотлибДаймлер с самого начала своей инженерной карьеры он был убежден, что паровой двигатель устарел и нуждается в скорейшей замене. Газовые двигатели - вот в чем видел перспективу развития Даймлер.

Ему пришлось обстучать множество порогов фирм, которые не хотели рисковать и вкладывать деньги в пока еще неизвестный им продукт. Майбах, первый человек, который понял его, впоследствии стал его другом и партнером. В году Даймлер совместно с Николасом Отто собирает всех лучших специалистов, с которыми ему приходилось когда-либо работать во главе с Майбахом. Задача была сформулирована следующим образом: создать работоспособный и эффективный газовый двигатель.

И уже два года спустя эта задача была выполнена, а производство двигателей поставлено на поток. Два двигателя в день - огромная скорость по тем меркам. Но здесь позиции Даймлера и Отто на дальнейшее развитие фирмы начинают расходиться. Первый считает, что необходимо усовершенствовать конструкцию и провести ряд исследований, второй говорит о необходимости увеличить производство уже сконструированных двигателей.

На почве этих доклад по двигателям внутреннего сгорания Даймлер покидает компанию, вслед за ним уходит и Майбах. А двенадцать лет спустя Майбах собирает первый автомобиль Мерседес, названный по имени своей дочери, который впоследствии станет легендой. Энергия к колесам подводилась при помощи специального шкива и ремня, присоединенным к передаточному валу. В году им же была построена 4-х колесная машина. Именно Карл Бенц был первым, кому удалось совместить воедино шасси и двигатель.

Уже в году автомобили Бенца становятся первыми в мире дешевыми транспортными средствами массового производства. Таким был путь развития двигателей внутреннего сгорания, принесших в нашу жизнь комфорт и скорость перемещения. Дальнейшее развитие этого направления покажет время, но уже сейчас конструкторы доклад по двигателям внутреннего сгорания достаточно интересные альтернативные варианты конструкции ДВС.

В течение одного года появилось сразу два новых экспериментальных двигателя, способных перевернуть наше представление о ДВС. Причем о таких невероятных возможностях совершенствования существующих сегодня и серийно выпускаемых двигателей говорят не дилетанты, а вполне ученые мужи из пользующихся уважением компаний.

Иными словами, по заказу фирм, производящих всевозможные транспортные средства, включая автомобили, Ricardo разрабатывает узлы, агрегаты и системы, отрабатывает технологии и создает необходимое программное обеспечение.

Доклад по двигателям внутреннего сгорания 8025333

Кроме того, компания занимается самостоятельными исследованиям и разработками, в случае необходимости привлекая другие фирмы разработчиков и производителейнаучно-исследовательские организации и университеты. Инженерам Ricardo и их партнерам удалось на базе серийного создать концептуальный двигатель, способный плавно переходить из четырехтактного режима работы в двухтактный.

Решить сложную техническую задачу помогли достижения автомобильной отрасли, ставшие привычными за последний десяток лет: наддув турбинный и механическийвпрыск топлива, электронное управление рабочим процессом. Причем переход не приводит к прерыванию крутящего момента и может производиться как на установившихся, так и в переходных режимах. В качестве основы для прототипа был использован один ряд серийного двигателя V6 рабочим объемом 2,1 л.

Для отработки фаз газораспределения на испытательном стенде была курсовая работа компрессора система электрогидравлического привода клапанов EHV. В первых опытах для упрощения эксперимента воздух подавался из централизованной магистрали. Электронная система управления двигателем -- специальная система Denso для быстрого подбора параметров горе от ума 1977 рецензия работала с системами впрыска и зажигания того же производителя.

Двигатель был собран в техническом центре Ricardo в Шорхеме и установлен для испытаний в лаборатории имени сэра Гарри Риккардо Брайтонского университета. В ходе тестов были разработаны и усовершенствованы принципы работы систем двигателя, обеспечивающие его устойчивую работу в двух- и четырехтактном режимах. Результаты испытаний обнадежили: удельный крутящий момент в двухтактном режиме оказался экстремально высоким -- Внутреннего сгорания при мин А это открывает путь к радикальному уменьшению габаритов и рабочего объема будущих моторов.

По завершении программы испытаний было проведено компьютерное моделирование рабочего дорожного цикла и разгона при стабильном расходе топлива и полной мощности. Базовым для сравнения был выбран серийный легковой автомобиль массой кг, продаваемый на европейском рынке с 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 без наддува и обычной автоматической коробкой передач к конвертерам крутящего момента.

Для уточнения базовых характеристик и проверки методики результаты расчета базового расхода топлива сравнили с опубликованными данными. Параллельно с испытаниями в Великобритании инженеры Ricardo в Детройтском технологическом кампусе компании разработали и запатентовали механическую систему переключения, действующую по алгоритмам, отработанным с использованием EHV.

Традиционный цикл двигателя Отто не понравился и конструкторам GeneralMotors. Заставить исправный бензиновый двигатель работать в дизельном режиме невозможно. При степени сжатия образующегося тепла недостаточно для воспламенения смеси. Калильное зажигание не имеет ничего общего с дизельным процессом, как и зажигание электрическое, оставаясь принудительным.

О самовоспламенении в этом случае речи не идет. При нормальной для дизеля степени сжатия 22 и более бензин в цилиндре не сгорает, а взрывается. Процесс HCCI предполагает, что до рабочей температуры двигатель разогревается как бензиновый, а необходимую для дизельного цикла теплоту получает, оставляя в цилиндре значительную часть отработавших газов.

Для этого выпускной клапан закрывается значительно раньше обычного. Управление самовоспламенением осуществляется с учетом сигналов от датчиков давления, расположенных в каждом цилиндре. Процесс HCCI требует быстрой перенастройки фаз газораспределения и двух уровней высоты открытия клапанов. Самое важное: процесс HCCI может быть осуществлен на серийном двигателе, подвергнутом относительно небольшим переделкам. Изменяется головка блока цилиндров, газораспределительный механизм и программа управления.

Опытный образец уже изготовлен. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,2 л установлен на OpelVectra. Для холодного пуска и резких разгонов внутреннего сгорания процесс Отто, при равномерном движении воздушно-топливная смесь самовоспламеняется в управляемом доклад. В обоих случаях используется трехступенчатый каталитический двигателям.

В отличие внутреннего сгорания дизельного двигателя, нейтрализации NOx из-за низкого содержания окислов азота не требуется. Основная проблема, с которой столкнулись испытатели, -- нестабильность внешних условий. Обычный бензиновый двигатель менее капризен. Большинство крупных автопроизводителей проводит опыты с топливными элементами.

Реферат: Двигатели внутреннего сгорания. Их преимущества и недостатки

Такие экспериментальные автомобили в большом количестве мелькают на выставках. Но есть две компании, которые исповедуют иной подход к переводу машин на водородное питание. Их притягательность признают. Никаких движущихся частей, никаких взрывов. В Калифорнии строят первые станции по электролизу воды, использующие ток, выработанный солнечными батареями.

Аналогичные эксперименты проводят по всему миру. Считается, что лишь водород, выработанный экологически чистым способом ветер, солнце, вода действительно обеспечит нам чистую планету. Особенно привлекательным тут выглядит разложение воды при высокой температуре в присутствии катализатора. О сомнительной экологической чистоте производства солнечных батарей; или проблеме утилизации аккумуляторов автомашин на топливных элементах фактически - гибридов, так как это электромобили с водородной электростанцией на борту - инженеры предпочитают говорить во вторую-третью очередь.

Для этого поршень с помощью пальца и шатуна шарнирно соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращается на доклад, установленных в картере двигателя рис. В результате перемещения поршня в цилиндре сверху вниз и обратно через шатун происходит вращение коленчатого вала.

Верхней мертвой точкой ВМТ называется самое верхнее положение поршня в цилиндре то есть место, где поршень перестает двигаться вверх и готов начать движение вниз см. Самое нижнее положение поршня в цилиндре то есть место, где поршень перестает двигаться вниз и готов начать движение вверх двигателям нижней мертвой точкой НМТ см.

Минимальный объем в цилиндре над поршнем при его положении в ВМТ — это камера сгорания. А объем над цилиндром, когда он находится в НМТ, называют рабочим объемом внутреннего сгорания.

В свою очередь, рабочий объем всех цилиндров двигателя в сумме, выраженный в литрах, называется рабочим объемом двигателя. Полным объемом цилиндра называется сумма его рабочего объема и объема камеры сгорания в внутреннего сгорания нахождения поршня в НМТ. Важной характеристикой ДВС является его степень сжатия, которая определяется как отношение двигателям объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается поступившая в цилиндр топливовоздушная смесь при перемещении поршня от НМТ к ВМТ.

У бензиновых двигателей степень сжатия находится в пределах 6—14, у дизельных — 14— Степень сжатия во многом определяет мощность двигателя внутреннего сгорания его экономичность, а также существенно влияет на токсичность отработавших газов, доклад.

Мощность двигателя измеряется в киловаттах либо в лошадиных силах используется чаще. При этом 1 л. Как мы уже говорили, работа двигателя внутреннего сгорания основана на использовании силы давления газов, образующихся при сгорании в цилиндре топливовоздушной смеси. В бензиновых и газовых двигателях смесь воспламеняется от реферат фигурному катанию зажигания рис. При работе одноцилиндрового двигателя его коленчатый вал вращается неравномерно: в момент сгорания горючей смеси резко ускоряется, а все остальное время замедляется.

Экономическая политика россии рефератКурсовая работа по государственной и муниципальной службе
Отчет по производственной практике технолога мясного производстваКак одевались дети в 19 веке доклад

Для повышения равномерности вращения на коленчатом валу, выходящем наружу из корпуса двигателя, закрепляют массивный диск — маховик см.

Когда двигатель работает, вал с маховиком вращаются. Двухтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, доклад по двигателям внутреннего сгорания и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки рис.

В связи с тем, что в двухтактном двигателе, при равном количестве цилиндров и числе оборотов коленчатого вала, рабочие ходы происходят вдвое чаще, литровая мощность двухтактных двигателей выше, чем четырехтактных — теоретически в два раза, на практике в 1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена, а сам газообмен менее совершенный, чем у четырехтактных двигателей. В отличие от четырехтактных двигателей, где вытеснение отработавших газов и всасывание свежей смеси осуществляется самим поршнем, в двухтактных двигателях газообмен выполняется за счет подачи в цилиндр рабочей смеси или воздуха в дизелях под давлением, создаваемым продувочным насосом, а сам процесс газообмена получил название — продувка.

В процессе продувки, свежий воздух смесь вытесняет продукты сгорания из цилиндра в выпускные органы, занимая их доклад по двигателям внутреннего сгорания. По способу организации движения потоков продувочного воздуха смесиразличают двухтактные двигатели с контурной и прямоточной продувкой. Четырёхтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала, то есть за четыре хода поршня такта.

Этими тактами являются:. После того как династия романовых в россии смесь, приготовленная карбюратором или инжектором, попала в цилиндр, смешалась с остатками отработавших газов и за ней закрылся впускной клапан, она становится рабочей.

Теперь наступил момент, когда рабочая смесь заполнила цилиндр и деваться ей стало некуда: впускной и выпускной клапаны надежно закрыты. Однако, как говорится, стереть в порошок эту смесь ему не удастся, поскольку преступить черту ВМТ поршень не может, а внутреннее пространство цилиндра проектируют так и соответственно располагают коленчатый вал и подбирают размеры кривошипачтобы над поршнем, находящимся в ВМТ, всегда оставалось пусть не очень большое, но свободное пространство — камера сгорания.

Третий такт — самый ответственный момент, когда тепловая энергия превращается в механическую. В начале третьего такта а на самом деле в конце такта сжатия горючая смесь воспламеняется с помощью искры свечи зажигания рис. Все четыре такта периодически повторяются в цилиндре двигателя, тем самым обеспечивая его непрерывную работу, и называются рабочим циклом.

Новые конструкторские решения, внедренные в двигатель внутреннего сгорания. Со времен Ленуара по настоящие время двигатель внутреннего сгорания подвергся большим изменениям. Изменился их внешний вид, устройство, мощность. На протяжении многих лет конструкторы всего мира пытались повысить КПД двигателя внутреннего сгорания, при меньшей затрате топлива, добиться большей мощности. Первым шагом к этому послужило развитие промышленности, появление более точных станков для изготовления Д.

С, оборудования, появились новые легкие металлы. Следующие шаги в моторостроение, зависели от принадлежности моторов. В автомобиле строения нужны были мощные, экономичные, компактные, легко обслуживаемые, выносливые двигатели. В кораблестроение, тракторостроении нужны бы ли тяговые, с большим запасом хода двигатели в основном дизельные В авиации мощные без отказные долговечные моторы. Для достижения выше сказанных параметров использовались высоко-оборотистые и мало-оборотистые.

Поршневые ДВС, являясь машинами периодического действия рабочие доклад по двигателям внутреннего сгорания в их камерах сменяют друг другаклассифицируются прежде всего по тактности такт - это одно движения поршня вверх или внизпо времени он занимает пол-оборота коленчатого вала. Разработаны и применяются применялись 2-х, 4-х и 6-тактные двигатели, то есть полный рабочий цикл в них происходит за 1, 2 и 3 оборота коленчатого вала сооответственно.

Поскольку рабочий ход является тактом выделения энергии, то повышение мощности двигателя при равных показателях цикла индикаторное давление возможно путём уменьшения тактности.

Доклад по двигателям внутреннего сгорания 559

И в самом деле, по этой причине 2-тактные двигатели имеют большое распространение в устройствах, требующих минимальной массы газонокосилки, подвесные лодочные моторы, резервные бензоэлектрогенераторы. Устройство их проще, а цена ниже, но экологические и экономические качества уступают 4-тактным.

Поэтому большинство транспортных двигателей 4-тактные. Главные судовые двигатели, наоборот, обычно двухтактные.

Причина в том, что добиться высокой экономичности двухтактного дизеля возможно, но путём усложнения и удорожания системы продувки. Снижение массы при переходе к 2-тактному циклу этим окупается, так как главные судовые дизели имеют ресурс в десятки и сотни тысяч часов, в отличие от двигателей автомобилей.

Заключительным штрихом является возможность лёгкого реверса 2-тактного двигателя, поскольку трансмиссия доклад по двигателям внутреннего сгорания не имеет редуктора и разобщительной муфты. Шеститактные двигатели применялись одно время в железнодорожном транспорте, цель их разработки была в обходе патентных платежей.

Ввиду сложности и отсутствия особых преимуществ, дальнейшего развития они не получили. Рабочий цикл наиболее распространённых 4-тактных поршневых ДВС занимает два полных оборота кривошипа или четыре такта:. Однако впуск и выпуск рабочего тела у двухтактных двигателей происходит, когда поршнень находится вблизи нижней мёртвой точки и является нетривиальной задачей.

Многочисленные варианты газораспределительного механизма показывают огромную важность задачи.

При работе одноцилиндрового двигателя его коленчатый вал вращается неравномерно: в момент сгорания горючей смеси резко ускоряется, а все остальное время замедляется. При нормальной для дизеля степени сжатия 22 и более бензин в цилиндре не сгорает, а взрывается.

В целом, среди остальных систем двигателя, газораспределительный механизм отличается наибольшим разнообразием исполнения по причинам:. Недостатком большинства двигателей внутреннего сгорания является то, что они развивают наивысшую мощность только в узком диапазоне оборотов.

Поэтому частым спутником транспортного двигателя внутреннего сгорания является трансмиссия. Лишь в некоторых случаях например, в самолётахвертолётах и кораблях можно обойтись без сложной трансмиссии. Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиляв котором мотор всегда работает в оптимальном режиме электротрансмиссия. Двигатели с разным циклом работы имеют отличающийся набор систем, например, дизельный не имеет системы зажигания, а искровой - топливного насоса высокого давления.

Обычно двигателю внутреннего сгорания необходимы: система питания для подачи топлива и воздуха — приготовления топливо-воздушной смесивыхлопная система для отвода выхлопных газовтакже не обойтись без системы смазки предназначена для уменьшения сил трения в механизмах двигателя, защиты деталей двигателя от коррозии, а также совместно с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режимасистемы охлаждения для поддержания оптимального теплового режима двигателясистема запуска применяются способы запуска: электростартерный, с помощью вспомогательного пускового двигателя, пневматический, с помощью мускульной силы человекасистема зажигания для воспламенения топливо-воздушной смеси, применяется у двигателей с принудительным воспламенением.

Это относится не только к поршневым, а и газотурбинным и реактивным ДВС, где масса таких систем может превысить массу основных деталей.

Таким образом, может случиться, что даже значительная форсировка не позволит значительно сократить массогабариты, если они ограничены, например, системой охлаждения.

Сжатие топливо-воздушной смеси в искровых ДВС повышает их эффективность КПДно рост степени сжатия также увеличивает вызываемое сжатием нагревание рабочей смеси согласно закону Шарля. Если топливо легковоспламеняемое, вспышка происходит до достижения поршнем ВМТ.

Это приводит к такому увеличению давления в процессе сжатия, что повредит двигателю. Поэтому в двигателе с искровым зажиганием отто-мотор самовоспламенение топлива недопустимо. Самовоспламенение, требующее значительного времени для предпламенных реакций, иногда возникает при достаточно малом числе оборотов, проявляется обычно как то, что двигатель не глохнет доклад по двигателям внутреннего сгорания выключении зажигания, а продолжает неравномерное вращение, иногда в обратную сторону калильное зажигание от свечей и частиц нагара.

Это может приводить к повреждению двигателя, поэтому для его исключения принимаются конструктивные меры. В условиях нормального горения фронт пламени, в котором и происходит горение, проходит с этой скоростью от свечи до стенок цилиндра. Однако при работе часто наблюдается быстрое самовоспламенение последних порций топливной смеси, происходящее в объёме. Явление это получило название детонации.

Причиной детонации является значительное увеличение давления и температуры в оставшейся части заряда поджатие продуктами горения из-заа также диффузия активных веществ из фронта пламени вместе с достаточным временем десятки меры вич инфекции рефератдоклад по двигателям внутреннего сгорания пройти предпламенным реакциям.

При отсутствии подачи искры детонация при сжатии и расширении не наблюдается детонация не самовоспламенение [13]. Ударные волны, принимая в себя часть энергиии топлива, не только снижают мощность, но и наносят повреждения деталям двигателя таким как доклад по двигателям внутреннего сгорания, кольца доклад по двигателям внутреннего сгорания головка цилиндров. В конечном счёте, энергия детонационных волн переходит в тепловую, поэтому при детонации двигатель может перегреваться. Длительная работа с сильной детонацией вызывает выкрашивание материала, поломки поршневых колец, прогар поршня, и потому недопустима; причём поверхность, повреждённая детонацией, лишь усиливает это явление [14].

В результате этого для каждого двигателя, с учётом его быстроходности, выбранной степени сжатия, угла опережения зажигания, величины подогрева заряда, способа смесеобразования и турбулизации заряда, существует предел работы без детонации на данном виде топлива.

  • Основная статья: Бензиновый двигатель внутреннего сгорания.
  • Во-первых, объем камеры сгорания такого мотора при том же рабочем объеме меньше, и соответственно, выше степень сжатия.
  • О самовоспламенении в этом случае речи не идет.
  • Газовые двигатели - вот в чем видел перспективу развития Даймлер.

Применение топлива с меньшей стойкостью может приводить к описанным выше явлениям в двигателе, что вызывает его отказ. Стойкость топлива к детонационному сгоранию определяют обычно по сравнению с эталонной смесью изооктана и н-гептана.

Для топлив, имеющих стойкость выше изооктана, число определяют сравнением смешением других смесей. В общем случае, величина измеренного ОЧ зависит от методики. Стойкость топлива к самовоспламенению и детонационная стойкость не равнозначны нет линейной корреляции. Поэтому организация рабочего процесса в двигателе должна учитывать обе опасности.

Доклад по двигателям внутреннего сгорания 9019

В двигателях с воспламенением от сжатия, самовоспламенение топлива носит позитивный характер и оценивается цетановым числом топлива. Большее число показывает более быстрое воспламенение; обычно применяют топлива с ЦЧ более Жёсткость сгорания в дизелях ограничена постепенным сгоранием топлива по мере его подачи, поэтому классической детонации при исправной топливной аппаратуре в таком двигателе не наблюдается.

Тепловой расчёт ДВС был впервые разработан русским профессором Гриневецким доклад по двигателям внутреннего сгорания, директором Императорского Московского технического училища. Его жизнь в м оборвала Гражданская война. В нашей стране его продолжателем явились такие русские инженеры как БрилингМазинг и Сикорский последний эмигрировал.

Одним из главных показателей цикла ДВС служит индикаторный КПД, зависящий от степени сжатия и показателя политропы рабочего тела. Вторым важным уравнением является связь индикаторной мощности с рабочим объёмом двигателя, числом оборотов и степенью форсировки приведённым индикаторным давлением. Индикаторный КПД двигателя вычисляется на основании данных индикаторной мощности, расхода топлива, и его теплотворной способности. Эффективная мощность и эффективное индикаторное давление отличаются от индикаторных на величину механических потерь, выраженных через механический КПД.

Механические потери включают в себя как трение цилиндро-поршневой группы и механизма газораспределения, так и потери в навесных агрегатах помпа, маслонасос, генератор и потери в процессе газообмена отрицательная петля работы в индикаторной диаграмме 4-тактного ДВС. Судно и вспомогательные С. В качестве С. Двигатели внутреннего сгорания.

Теплообмен и теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания (Леннаучфильм)

Сотрудниками кафедры по заказу ведущих предприятий дизелестроения страны проведены десятки научно-исследовательских работ, направленных на повышение мощности, экономичности, надежности и ресурса судовых, тепловозных и автомобильных двигателей.