Бензиновый двигатель внутреннего сгорания доклад

by ЯкубPosted on

Дизели Корейво стали широко использоваться на теплоходах Коломенского завода. Двигатель работал следующим образом. В году французский инженер Филипп Лебон открыл светильный газ и получил патент на использование и способ получения светильного газа путём сухой перегонки древесины или угля. Политехнический музей. Тепловые машины в основном, паровые с момента появления отличались большими габаритами и массой, обусловленными в значительной степени применением внешнего сгорания требовались котлы, конденсаторы, испарители, теплообменники, тендеры, насосы, водяные резервуары и др. Однако, имя Дизеля стало нарицательным для всех моторов с воспламенением от сжатия.

Обычно двигателю внутреннего сгорания необходимы: система питания для подачи топлива и воздуха — приготовления топливо-воздушной смесивыхлопная система для отвода выхлопных газовтакже не обойтись без системы смазки предназначена для уменьшения сил трения в механизмах двигателя, защиты деталей двигателя от коррозии, а также совместно с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режимасистемы охлаждения для поддержания оптимального теплового режима двигателясистема запуска применяются способы запуска: электростартерный, с помощью вспомогательного пускового двигателя, пневматический, с помощью мускульной силы человекасистема зажигания для воспламенения топливо-воздушной смеси, применяется у двигателей с принудительным воспламенением.

Это относится не только к поршневым, а и газотурбинным и реактивным ДВС, где масса таких систем может превысить массу основных деталей. Таким образом, может случиться, что даже значительная форсировка бензиновый двигатель внутреннего сгорания доклад позволит значительно сократить массогабариты, если они ограничены, например, системой охлаждения. Сжатие топливо-воздушной смеси в искровых ДВС повышает их эффективность КПДно рост степени сжатия также увеличивает вызываемое сжатием нагревание рабочей смеси согласно закону Шарля.

  • Двигатели внутреннего сгорания кроме турбинных Возвратно-поступательные Количество тактов Двухтактный двигатель двигатель Ленуара Четырёхтактный двигатель Пятитактный двигатель роторный Шеститактный двигатель.
  • В году был создан первый калильный бензиновый двигатель с зажиганием от раскалённой трубочки , вставляемой в цилиндр.
  • Скрытая категория: Википедия:Статьи с некорректным использованием шаблонов:Cite web не указан язык.
  • Так, поршневые двигатели можно классифицировать по количеству и расположению цилиндров, коленчатых и распределительных валов, по типу охлаждения , по наличию или отсутствию крейцкопфа, наддува и по типу наддува , по способу смесеобразования и по типу зажигания, по количеству карбюраторов, по типу газораспределительного механизма, по направлению и частоте вращения коленчатого вала, по отношению диаметра цилиндра к ходу поршня, по степени быстроходности средней скорости поршня [1] [6].
  • Основа двигателя — треугольный ротор поршень , вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя.
  • Одним из конструктивных параметров ДВС является отношение хода поршня к диаметру цилиндра или наоборот.
  • Системы вашего автомобиля.

Если топливо легковоспламеняемое, вспышка происходит до достижения поршнем ВМТ. Это приводит к такому увеличению давления в процессе сжатия, что повредит двигателю. Поэтому в двигателе с искровым зажиганием отто-мотор самовоспламенение топлива недопустимо. Самовоспламенение, требующее значительного времени для предпламенных реакций, иногда возникает при достаточно малом числе оборотов, проявляется обычно как то, что двигатель не глохнет при выключении зажигания, а продолжает неравномерное вращение, иногда в обратную сторону калильное зажигание от свечей и частиц нагара.

Это может приводить к повреждению двигателя, поэтому для его исключения принимаются конструктивные меры. В условиях нормального горения фронт пламени, в котором и происходит горение, проходит с этой скоростью от свечи до стенок цилиндра. Однако при работе часто наблюдается быстрое самовоспламенение последних порций топливной смеси, происходящее в объёме.

Явление это получило название детонации. Причиной детонации является значительное увеличение давления и температуры в оставшейся части заряда поджатие продуктами горения из-заа также диффузия активных веществ из фронта пламени вместе с достаточным временем десятки миллисекундпозволяющим пройти предпламенным реакциям.

При отсутствии подачи искры детонация при сжатии и расширении не наблюдается детонация не самовоспламенение [13].

Ударные волны, принимая в себя часть энергиии топлива, не только снижают мощность, но и наносят повреждения деталям двигателя таким как поршень, кольца и головка цилиндров. В конечном счёте, энергия детонационных волн переходит в тепловую, поэтому при детонации двигатель может перегреваться. Длительная работа с сильной детонацией вызывает выкрашивание материала, поломки поршневых колец, прогар поршня, и потому недопустима; причём поверхность, повреждённая детонацией, лишь усиливает это явление [14].

Внутреннего сгорания результате этого для каждого двигателя, с учётом его быстроходности, выбранной степени сжатия, угла опережения зажигания, величины подогрева заряда, способа смесеобразования и турбулизации заряда, существует предел работы без детонации на данном виде топлива.

Применение топлива с меньшей стойкостью может приводить к описанным выше явлениям в двигателе, что вызывает его отказ. Стойкость топлива к детонационному сгоранию определяют обычно по сравнению с эталонной смесью изооктана и н-гептана. Для топлив, имеющих стойкость выше изооктана, число определяют сравнением смешением других смесей. В общем случае, величина измеренного ОЧ доклад от методики. Стойкость топлива к самовоспламенению и детонационная стойкость не равнозначны нет линейной корреляции.

Поэтому организация рабочего процесса в двигателе должна учитывать обе опасности. В бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия, самовоспламенение топлива носит позитивный характер и оценивается цетановым числом топлива. Большее число показывает более быстрое воспламенение; обычно применяют топлива с ЦЧ более Жёсткость сгорания в дизелях ограничена постепенным сгоранием топлива по мере его подачи, поэтому классической детонации при исправной топливной аппаратуре в таком двигателе не наблюдается.

Тепловой расчёт ДВС был впервые разработан русским профессором Гриневецкимдиректором Императорского Московского технического училища. Его жизнь в м оборвала Гражданская война. В нашей стране его продолжателем явились такие русские инженеры как БрилингМазинг и Сикорский последний эмигрировал. Одним из главных показателей цикла ДВС служит индикаторный Международные организация труда, зависящий от степени сжатия и показателя политропы рабочего тела.

Вторым важным уравнением является связь индикаторной мощности с рабочим объёмом двигателя, числом оборотов и степенью форсировки приведённым индикаторным давлением. Индикаторный КПД доклад вычисляется на основании данных индикаторной мощности, расхода топлива, и его теплотворной способности. Эффективная мощность и эффективное индикаторное давление отличаются от индикаторных на величину механических потерь, доклад через механический КПД. Механические потери включают в себя как трение цилиндро-поршневой группы и механизма газораспределения, так и потери в навесных агрегатах помпа, маслонасос, генератор и потери в процессе газообмена отрицательная петля работы в индикаторной диаграмме 4-тактного ДВС.

Двигатели внутреннего сгорания кроме турбинных Возвратно-поступательные Количество тактов Двухтактный двигатель двигатель Ленуара Четырёхтактный двигатель Пятитактный двигатель роторный Шеститактный двигатель. Поэтому настоящую революцию в двигателестроении произвело изобретение карбюратора. В настоящий момент является преобладающим вариантом бензинового ДВС, поскольку позволяет резко упростить электронное управление двигателем.

Термодинамические показатели в целом не связаны с устройством конкретного двигателя, но соответствующие коэффициенты в формулах, обусловленные механическими потерями, максимальной степенью сжатия и плотностью воздуха на впуске, определены конструкцией. Термодинамические показатели влияют не только на КПД и мощность, но и экологические показатели двигателя.

В таких вариантах ДВС, как газотурбинные и реактивные, сгорание организовано непрерывно, причём максимальная температура меньше. Поэтому они имеют обычно меньшие выбросы недогоревших углеводородов по причине меньшей области гашения и выбросы окислов бензиновый двигатель внутреннего сгорания доклад по причине меньшей температуры. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания доклад в таких двигателях ограничена теплостойкостью лопаток, сопел, направляющих, и для двигателей с большим ресурсом обычно не превышает о С.

Улучшения экологических показателей, например, ракет, достигают обычно подбором топлив например, вместо НДМГ и перекиси азота применяют жидкие кислород и водород. Однако, сотни миллионов регулярно используемых транспортных двигателей, потребляя ежедневно огромное количество нефтепродуктов [15]дают в сумме большие вредные выбросы. Также ранее использовали этилированный бензин, продукты сгорания которого содержали практически не выводимый из организма человека свинец.

Наиболее это сказывается в крупных городах, расположенных в низинах и окруженных возвышенностями: при безветрии в них образуется смог. В первые десятилетия развития автотранспорта этому не уделялось достаточное внимание, поскольку автомобилей было меньше. В дальнейшем производителей обязали соблюдать определённые нормы выбросов, причём они становятся строже. Для уменьшения выбросов в принципе возможны три способа:. Существующие нормы токсичности в развитых странах требуют обычно применения всех этих способов.

При этом обычно ухудшается экономичность как автомобилей, так и всего транспортного включая нефтеперегонные заводы комплекса, поскольку оптимумы циклов по экономичности и экологичности у двигателей обычно не совпадают, а изготовление высокоэкологичного топлива требует больше энергии. Одним из конструктивных параметров ДВС является отношение хода поршня к диаметру цилиндра или наоборот.

Для более быстроходных бензиновых двигателей это отношение близко к 1 или менее, на дизельных моторах ход поршня, как правило, тем больше диаметра цилиндра. Чем больше ход поршня, тем больший крутящий момент развивает двигатель, и тем ниже его рабочий диапазон оборотов.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания доклад 829795

Таким образом, из двух двигателей равной мощности короткоходный будет легче и меньше. При сокращении хода рост частоты вращения приведёт к увеличению потерь трения, в том числе и аэродинамических при движении кривошипов и бензиновый двигатель внутреннего сгорания доклад растут силы инерции; станет затруднительным или невозможным получить нужную форму камеры сгорания при достаточной степени сжатия; из-за увеличения соотношения поверхности к объёму камеры сгорания возрастёт теплоотдача.

При значительном росте быстроходности двигателя задача газообмена становится затруднительной, а сгорание смеси может не доходить до конца. Поэтому длинноходные двигатели имеют обычно лучшую топливную экономичность, необходимой удельной мощности в них достигают чаще всего применением турбонаддува. Делается это в основном снижением температуры процесса горения с помощью добавления определённого количества выхлопных газов в камеру сгорания на некоторых критичных режимах система рециркуляции выхлопных газов.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Категории : Двигатель внутреннего сгорания Изобретения Германии. Пространства имён Статья Обсуждение.

Принцип работы двигателя. 4-х тактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3D

Просмотры Читать Править Править код История. В других проектах Викисклад. Эта страница в последний раз была отредактирована 15 апреля в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования. В Европе в создании бензиновых двигателей наибольший вклад внес немецкий инженер Готлиб Даймлер.

Восстание спартака краткий докладДоклад о владимирской богоматериЭлектроизмерительные приборы громкоговоритель реферат
Среда обитания и человек рефератРимское договорное право рефератГде найти диссертации в открытом доступе
Творчество максима горького докладУглерод и его соединения рефератВыполнение контрольных работ по программированию

Много лет он работал в фирме Отто и был членом её правления. В начале х годов он предложил своему шефу проект компактного бензинового двигателя, который можно было бы использовать на транспорте. Отто отнёсся к предложению Даймлера холодно.

ДВИ́ГАТЕЛЬ ВНУ́ТРЕННЕГО СГОРА́НИЯ

Проблема, стоявшая перед Даймлером и Майбахом была не из лёгких: они решили создать двигатель, который не требовал бы газогенераторабыл бы очень лёгким и компактным, но при этом достаточно мощным, чтобы двигать экипаж. Увеличение мощности Даймлер рассчитывал получить за счёт увеличения частоты вращения вала, но для этого необходимо было обеспечить требуемую частоту воспламенения смеси.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания

В году был создан первый калильный бензиновый двигатель с зажиганием от бензиновый двигатель внутреннего сгорания доклад трубочкивставляемой в цилиндр.

Первая модель бензинового двигателя предназначалась для промышленной стационарной установки [3]. Процесс испарения жидкого топлива в первых бензиновых двигателях оставлял желать лучшего. Поэтому настоящую революцию в двигателестроении произвело изобретение карбюратора. Создателем его считается венгерский инженер Донат Банки. В году он взял патент на карбюратор с жиклёромкоторый был прообразом всех современных карбюраторов.

В отличие от своих предшественников Банки предлагал не испарять бензина мелко распылять его в воздухе. Это обеспечивало его равномерное распределение по цилиндру, а само испарение происходило уже в цилиндре под действием тепла сжатия.

Для обеспечения распыления всасывание бензина происходило потоком воздуха через дозирующий жиклёр, а постоянство состава смеси достигалось за счёт поддержания постоянного уровня бензина в карбюраторе. Жиклёр выполнялся в виде одного или нескольких отверстий в трубке, располагавшейся перпендикулярно потоку воздуха. Для поддержания напора был предусмотрен маленький бачок с поплавком, который поддерживал уровень на заданной высоте, так что количество всасываемого бензина было пропорционально количеству поступающего воздуха.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания доклад 5663

Первые двигатели внутреннего сгорания были одноцилиндровыми, и, для того чтобы увеличить мощность двигателя, обычно увеличивали объём цилиндра. Потом этого стали добиваться увеличением числа цилиндров. Многие ученые и инженеры внесли свой вклад в разработку двигателей внутреннего сгорания. В году Джон Барбер изобрел газовую турбину.

В году Томас Мид запатентовал газовый двигатель. В том же году Роберт Стрит запатентовал двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе и построил рабочий прототип. В году французские инженеры Никифор и Клод Ниепсе запустили экспериментальный твердотопливный двигатель внутреннего сгорания, который использовал в качестве топлива измельченный в порошок пиреолофор.

В году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз построил первый поршневой двигатель, называемый часто двигателем де Риваза [en]. Двигатель работал на газообразном водороде, имея элементы конструкции, с тех пор вошедшие в работа буфер обмена прототипы ДВС: поршневую группу и искровое зажигание.

Кривошипно-шатунного механизма в конструкции двигателя ещё не. Первый практически пригодный двухтактный газовый ДВС был сконструирован французским механиком Этьеном Ленуаром в году. Мощность составляла 8,8 кВт 11,97 л. Двигатель представлял собой одноцилиндровую горизонтальную машину двойного действия, работавшую на смеси воздуха и светильного газа с электрическим искровым зажиганием от постороннего источника и золотниковым газораспределением.

В конструкции двигателя появился кривошипно-шатунный механизм. Несмотря на недостатки, двигатель Ленуара получил некоторое распространение. Использовался как лодочный двигатель. Познакомившись с двигателем Ленуара, осенью года выдающийся немецкий конструктор Николаус Аугуст Отто с братом построили копию газового двигателя Ленуара и в январе года подали заявку на патент на двигатель с жидким топливом на основе газового двигателя Бензиновый двигатель внутреннего сгорания доклад в Министерство коммерции Пруссии, но заявка была отклонена.

В году создал двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания доклад 4060

Вытеснил двигатель Ленуара. В году Николаус Август Отто построил более совершенный четырёхтактный газовый двигатель внутреннего сгорания. В году [4] Огнеслав Степанович Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель. Двигатель Костовича был оппозитным, с горизонтальным размещением направленных встречно цилиндров [5].

В нём впервые в мире было применено электрическое зажигание [6]. Он был 4-тактным, 8-цилиндровым, с водяным охлаждением.

Но для того, чтобы двигатель на жидком топливе мог успешно конкурировать с газовым, необходимо было создать специальное устройство для испарения бензина и получения горючей смеси его с воздухом. В других проектах Викисклад Викиновости. Газотурбинная установка Газотурбинная электростанция Газотурбинные двигатели. Прогресс в области ДВС тесно увязан с открытием и применением различных топлив, включая синтезированные.

Топливная система питает двигатель топливом. Совместная работа данных систем обеспечивает образование топливно-воздушной смеси. Основу топливной системы составляет система впрыска. Система зажигания осуществляет принудительное воспламенение топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях. В дизельных двигателях происходит самовоспламенение смеси.

Система смазки выполняет функцию снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Охлаждение деталей двигателя, нагреваемых в результате работы, обеспечивает система охлаждения.

История создания двигателей внутреннего сгорания

Важные функции отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, снижения их шума и токсичности предписаны выпускной системе. Система управления двигателем обеспечивает электронное управление работой систем двигателя внутреннего сгорания.

Принцип работы ДВС основан на эффекте теплового расширения газов, возникающего при сгорании топливно-воздушной смеси и обеспечивающего перемещение поршня в цилиндре.

[TRANSLIT]

Работа поршневого ДВС осуществляется циклически. Каждый рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре такта четырехтактный двигатель : впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Во время тактов впуск и рабочий ход происходит движение поршня вниз, а тактов сжатие и выпуск — вверх. Рабочие циклы в каждом из цилиндров двигателя не совпадают по фазе, чем достигается равномерность работы ДВС.